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2010年4月,致信交通运输部就在我国港口靠泊船舶使用岸电提出建议。
发布时间:2012/3/28
 

交通运输部:

我国是世界上最大的水运国家,年港口货物吞吐量达70多亿吨,居世界之首。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大,主要包括杂货船、散货船、集装箱船、汽车船、原木船、化工品船、液化气船、客轮和油轮等。由于全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电,所以船舶会排出大量二氧化碳、硫化物和氮化物,对大气环境造成严重影响。交通运输是国务院确定的重点节能减排行业,积极采取措施做好船舶的节能减排工作,对于促进我国整体节能减排、减轻港口地区的空气污染,以及履行有关气候变化的国际公约具有重要意义。

根据《2009年中国港口年鉴》公布的数据,截至到2008年底,我国拥有港口(包括内河港口)413个,生产泊位31,050个,其中1,000吨级以上的泊位3,625个,拥有水运船舶达18.42万艘、12,416万载重吨。此外,还有大量的外国船舶进出我国港口。今后随着我国水运基础设施的不断发展,在港口作业的船舶数量还会持续增加。目前通行的做法是,船舶在港口靠泊装卸货物时,均由其自身配备的发电机发电,以满足船舶电气和机械设备的用电需要。船舶一般配备3台柴油发电机,其中两台为主发电机,一台为应急发电机,在港口装卸货物时使用1-2台发电机发电。现在营运船舶的吨位主要是从1,000吨至30万吨,根据航运经验估计,营运船舶的平均吨位约为3-5万吨,这类吨位的船舶每天在泊位上用于发电的实际耗油量为2-3吨。与陆上电厂发电相比,由于船舶发电机的功率要小很多,所以单位能耗高、污染大。实际上,每艘船就是一个小型发电厂,一个移动的烟囱,既造成污染,又浪费能源。

根据营运实践,以3-5万吨级的船舶为测算依据,其平均每天在泊位上的耗油按2.5吨计算,港口泊位使用天数每年按365天计算,泊位利用率按90%计算,港口泊位数按1,000吨级以上的泊位3,625 个计算,则每年1,000吨级以上的各类船舶在我国港口靠泊装卸货物期间消耗的燃油约为300万吨。即:

2.5/每天每艘船舶耗油x 365x 90%泊位利用率 x 3,625个泊位 = 2,977,031吨燃油

如果这些船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用岸电,每年就相当于减少二氧化碳排放917万吨 ,减少二氧化硫排放12.6万吨,减少氮化物排放19.5万吨。这是一组很大的温室气体减排数据,其中,减排的二氧化碳约占全国排放总量的1.36‰,相当于180万人口一年的排放量;减排的二氧化硫约占全国排放总量的5.4‰,相当于720万人口一年的排放量。如果再把我国数量约为14万艘的1,000吨级以下的船舶计算进来,温室气体减排的效果将会进一步大幅提高。

水运船舶分海上运输船舶和内河运输船舶两类。海船的吨位都比较大,使用440/60赫兹的电力,内河船的吨位则比较小,使用380/50赫兹的电力。

对于海船来讲,如果要使用岸电的话,就需要对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增加和改造。从技术上看并不困难,投入的资金也不会很大。具体考虑如下:

1、港口泊位岸电供电系统:我国港口使用的岸电是380/50赫兹,而海上航行的船舶使用的电力为440/60赫兹。所以,港口需要增加为船舶提供岸电的供电系统,即在每个泊位增加电流调频器、变压器、稳压器、相关的保护装置、相应的电器开关、与船舶连接的可移动电缆和插头等。供电系统将岸电电流频率由50赫兹调到60赫兹、电压由380伏调高到440伏后,输送上船即可满足船舶的电力需要。对于港口泊位岸电供电系统的功率来说,一定要大于该泊位允许靠泊最大船舶所配备单台主发电机功率的两倍以上,以保证在任何情况下都能满足该泊位所靠最大船舶的最大用电量。

2、船舶受电设备:船舶只需要改装接收岸电的设备即可,即增加接收岸电的插座、岸电与船电并电的转换开关、相应的保护装置等,使船舶具备接收岸电的能力。当船舶需要使用岸电时,将输电电缆与船舶接通,将经过调频调压后的岸电与船舶电网并电,再关停船用发电机,即达到使用岸电的目的,并能够保证船舶供电的连续性,使各种设备在不停电的情况下正常运转。如果需要恢复船用发电机供电,只需要开启船用发电机与船舶电网并电后,断开岸电的连接,即可恢复船舶自行供电。

对于内河船舶来讲,其载重吨一般在100吨至1,000吨之间,并且都使用380/50赫兹的电源。由于内河船舶吨位都比较小,用电量相对较小,电制又与岸电相同,所以改用岸电的操作就更容易和简单。

根据河北远洋集团的船舶管理经验,以及与有关港口单位的研讨论证的情况来看,实现船舶在我国沿海和内河港口靠泊期间使用岸电是完全可行的。在撰写本建议过程中,我们也在网上进行了调查,注意到美国的洛杉矶港、西雅图港和意大利的Trieste等港口已经开始对部分船舶试用岸电,我国的青岛港和上海港也对此进行了积极的研试。但由于在港口靠泊船舶使用岸电涉及的范围比较广,既涉及到众多的港口、又涉及到众多的船东,既需要国内的船舶进行改装、也需要国外的船舶进行改装,是一项只有通过国家立法才能全面实施的工程。为此,建议交通运输部尽快组织专门机构(包括中国船级社和外国的船级社、船舶研究所、港口和船东等单位),联合进行技术论证,制订船舶使用岸电有关船舶和港口的统一技术规范,并制定相应实施的法规,以推动该项节能减排措施在全国范围内尽早实施。

如果中国能够率先展开上述行动,不仅可以大大改善我国交通运输节能减排的局面,而且可以对其它国家起到积极的带动作用,并提高和树立我国作为一个负责任大国的国际地位和形象。

 

专此建议,谨致。

 

                        高彦明 

二〇一〇年四月三十日

附:交通运输部的回函



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