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十天
发布时间:2010-5-5 16:37:03
 

高彦明董事长执掌河北远洋十年间,公司综合实力发生了翻天覆地的变化,公司在国内、国际航运界取得了应有的地位,也得到了业内机构和人士的普遍认可。我亲身经历了公司这十年的变迁,不禁为此欢心鼓舞。忆往昔,作为一个在生死线上挣扎、名不见经传的小公司,我们的话语权还非常微弱,但在那种境地下,秉承着高彦明董事长提出的“执著顽强”的工作作风,抱着一股不服输的劲头,我们最终突破了一个又一个的难关。值十年之际,我倒回忆起一桩持续了十天的事来。我相信十年间有许许多多类似这样的十天,也正是经历了许许多多这样艰苦卓绝十天才最终成就了辉煌的十年。

199912月,正值我公司执行高彦明董事长低成本扩张经营理念之际,公司多方筹措资金购入了河北远洋的第四艘巴拿马型散货船河北吉祥轮。该轮1981年由罗马尼亚建造,入德国劳氏船级,并于19998月和9月间通过德国劳氏的干坞和期间检验。2000119公司在热那亚正式接船,并安排该轮在接船后空驶美国坦帕装化肥,卸港为国内港口,受载期很紧。但当我公司船员接船后却发现船舶状况非常差,不仅船舶主甲板及货舱锈蚀严重,甚至一舱和首楼的舱间甲板有锈穿的小洞!祸不单行。参与换旗检验的德国劳氏验船师在对船舶进行检验后开具了多达二十多项缺陷,并开出了苛刻的开航前整改要求:挖补一舱和首楼的舱间甲板锈穿的小洞并在甲板下面补焊支架;致命的是验船师提出只发给船舶两个有效的船级证书!船在锚地,船员根本无法按照验船师的要求对甲板进行挖补并加强,靠码头费用很高何况时间上也来不及;仅仅两个月的船级证书必定导致船舶在美国装货后回航途中失去船级!得知这一消息,公司上下都十分焦急。考虑到舱间甲板的小洞并不影响船舶的局部和整体强度,船舶回国后公司将安排船舶进厂进行全面的永久性修理,公司指示现场接船代表与验船师作了多次的交流和交涉,提出用附板的方式消除甲板缺陷,并请船级社签发5个月有效的条件证书,以保证船舶能载货回国。现场经过几天的努力还是没能做通固执的通验船师的工作。船舶下航次货物受载期很紧,且当时又临近春节,一旦船舶不能及时开航而错过销约期被租家取销,再在市场揽到合适的货物十分困难。

时不我待,2000125,在高彦明董事长的指示下,我们直接打电话并发传真给德国劳氏意大利分社经理,陈述船东的难处和意见,未得到回复。126,我们再次发传真给意大利分社经理,仍未得到满意答复。当日晚间,高彦明董事长指示直接向德国劳氏总部反映情况。我们立即直接向德国劳氏总部发去了传真,并和入级部的总经理通了电话。根据高彦明董事长的指示,我们主要谈了如下几点,(1)该轮199989月间刚通过坞检和期间检验,四个月的时间船舶的状况不应该发生大的变化而影响船级;(2)劳氏验船师是否运用同样的检验标准,是否在前次检验中存在失职行为;(3)在保证安全的情况下,船级社的要求应该切实可行,而不是刁难船东;(4)船舶具有劳氏船级并刚通过期间检验是船东购船的考虑因素之一,船东保留索赔权利;(5)船舶回国后船东将安排永久性修理。传真发出后,一直到当天德国下班时间未得到回复。1127,我们又多次打电话给劳氏入级部的总经理,又给德国劳氏总部的总验船师发去了传真,并通了电话。晚上1点多,劳氏总部同意了我们的建议,甲板补焊,签发5个月的条件证书。128,船员完成了船舶的缺陷整改,并通过劳氏验船师检验,船舶当晚顺利开航。

以上就是发生在十天间崎岖坎坷的“河北吉祥”轮接船故事,这十天,演绎了“顽强执著”,也展示了十年辉煌的来之不易。

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